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Los neumáticos M+S, cuyas siglas se refieren a “mud + snow”, están diseñados específicamente para circular por condiciones resbaladizas, como el barro y la nieve. En un primer momento estas siglas se introdujeron para diferenciar los neumáticos diagonales de lonas cruzadas de aquellos con diseño radial que se montaban en los coches y camiones ligeros.
Cuando llega el invierno hay que extremar las precauciones al volante. La DGT informa que, aunque durante el invierno el tráfico disminuye, se produce una alta siniestralidad. De todas las personas que pierden la vida en la carretera, el 31% de ellas sufrieron accidentes durante la temporada invernal. El asfalto resbaladizo, la mala visibilidad y las imprudencias al volante pueden pasar factura, por lo que es imprescindible saber cómo conducir con nieve.
Seguramente en tu taller de confianza hayas oído usar en más de una ocasión el término viscosidad en referencia al aceite lubricante de los coches. En términos de mecánica hablaríamos en concreto de viscosidad cinemática, cuya unidad de medida son los Centistokes (cSt) y cuyo nivel es inversamente proporcional a la variación de temperatura. Es decir, conforme aumenta la temperatura del aceite, su viscosidad tienda a bajar y viceversa.
En los últimos años cada vez más automóviles están sustituyendo la clásica rueda de repuesto por un kit antipinchazos. En concreto, pueden encontrarse hasta de tres tipos distintos dependiendo del fabricante:
Las escobillas limpiaparabrisas son uno de esos elementos del coche a los que no se les suele prestar especial atención y que sólo tendemos a sustituir cuando ya es estrictamente necesario. Así como con las ruedas por ejemplo, o las pastillas de freno, sí suele tenerse más precaución, cambiándolas por unas nuevas cada cierto periodo de tiempo, las escobillas limpiaparabrisas no son un elemento al que se suela prestar especial atención.
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